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標題: （汽車奇聞發表）請再給我多一點時間！MINI Cooper S手排版試駕報導（動態體驗） [打印本頁]

作者: e48585 時間: 2015-1-5 06:39 AM 標題: （汽車奇聞發表）請再給我多一點時間！MINI Cooper S手排版試駕報導（動態體驗）

全新第三代MINI Cooper S在台進行公辦試駕後，很快的又再次接觸到Cooper S，且這一次還是相當難得的六速手排版本。據台灣MINI總代理汎德公司表示，這一批導入台灣販售的手排版Cooper S僅有20輛，且加上各方消息迅速的傳遞下已經所剩無幾。所以若想要在第一時間入主第三代Cooper S的操控派車主們，當然要把握機會趕快搶購。而在此之前就先為讀者送上熱騰騰的試駕報導。

採「請再給我多一點時間！」的標題，當然不是來自連續劇的聯想，而是手排版Cooper S給試車編輯的感受，因為只有數小時相處時間是不夠的，或許先前試駕六速手自排Cooper S時，給予駕駛衝勁十足以及直接的加速快感，在動力在自動變速系統的分配下，都能得到最佳的「控制」。只是一換到手排變速系統後，這感覺完全就截然不同了！甚至需要更多一點時間，才能掌握手排Cooper S的行路特性。

2.0L TwinPower Turbo直列四缸渦輪增壓引擎
先從基本動力數據規格說起，搭載六速手排的Cooper S仍配置排氣量1998c.c.，TwinPower Turbo直列四缸渦輪增壓引擎，可爆發出192hp/4700-6000rpm最大馬力與28.5kgm/1250rpm的峰值扭力輸出。即便改搭六速手排變速系統，但從靜止加速到100km/h的時間，也只比六速手自排Cooper S慢0.1秒，為6.8秒的成績，極速則為235km/h（六速手自排Cooper S為233km/h）。整體表現看起來近似相同，但上路後才知道這都只是「自以為」罷了。

2.0L TwinPower Turbo直列四缸渦輪增壓引擎，可爆發出192hp/4700-6000rpm最大馬力與28.5kgm/1250rpm的峰值扭力

搭配六速手排變速系統，從靜止加速到100km/h只需6.8秒就能完成

進入Cooper S駕駛座，會發現原廠所設定的坐姿其實相當具戰鬥氛圍，扎實包覆的跑車座椅以及低前檔視野的設計下，讓駕駛很難不去緊盯前方路面的任何變化，且為了能讓離合器踏板全數踩踏到底，調整過後的駕駛位置也比起自排版Cooper S稍稍往前，再握上大小適宜的真皮方向盤，競速駕駛的姿態油然而生。此時空閒以久的左腳與右手，也終於能活絡筋骨並重整換檔協調性。

右手、左腳的細膩控制
若想得到最佳的換檔自主性，在自排版Cooper S上採用M模式就能在高轉速間遊走。但手排Cooper S的轉速控制，不僅有駕駛換檔的時機，還有左腳收放的細膩程度，因為這完全影響了駕駛手排Cooper S的流暢度。即便引擎在轉速1250rpm之際就能全數釋出峰值扭力，但起步時的推力感受到了3檔仍源源不絕，甚至輪胎還會小空轉。且全油門的加速力道也比起自排Cooper S更為直接，來回幾趟後還是覺得手排Cooper S難以捉摸。

手排Cooper S的轉速控制，不僅有駕駛換檔的時機，還有左腳收放的細膩程度

或許是因為Cooper S短軸距（2495mm）、輕車身（1250kg）的設定下，才讓28.5kgm的扭力在全數輸出的狀態下有著相當積極的反應，雖然入彎前退檔時行車電腦很聰明的自動補油維持轉速，但過APEX 點再加速的當下，迅速完成的換檔動作卻讓車輛如同彈射般衝出，雖然爽快卻也因為這樣的動力特性，使動態彎道輔助系統頻頻介入。不過這比起上代手排Cooper S已經更好駕馭了，只是需要更多時間相處，才能將這輛樂趣十足的手排Cooper S開得像自排車一樣行雲流水。

還需要更多時間相處，才能將這輛樂趣十足的手排Cooper S開得像自排車一樣行雲流水

跑車化懸吊加強操控信心
早在公辦試車時就已經明瞭，即便全新第三代MINI Cooper因應新底盤平台的應用，車身尺碼與軸距設定都稍微放大些，不過依然無損MINI原有如同Go-kart的行路性，依然在彎角中展現刁鑽靈活的反應。特別的是這次手排Cooper S試駕車上還選配了跑車化懸吊，除了降低車身並讓路面感受更清晰外，其特地加強的阻尼也不會讓車身遭逢坑洞時出現激烈彈跳，緊抓地面增強駕駛人的操控信心。

SPORT Mode運動化模式，再增加性能味
在試駕完手排Cooper S後，開始深思熟慮SPORT Mode運動化模式是否已沒有顯著效用，因為以往運動模式為的是要讓引擎轉速維持在最佳速域，但手排系統就能依據駕駛的行車需求決定換檔時機，並讓轉速維持在渦輪開啟範圍內。只是回頭想想，Cooper S的SPORT Mode運動化模式，可針對方向盤回饋、油門反應等加強。所以在熟悉渦輪引擎與手排變速系統的特性後，轉到SPORT Mode運動化模式還能再進一步提升駕駛人的操控水準。

SPORT Mode運動化模式

運動化模式切換系統

看完手排Cooper S試駕報導後，相信所有消費者最關心的就是售價問題了。汎德為慶賀全新第三代MINI Cooper在台上市，限量引進的手排版Cooper S開出新台幣158萬的建議售價。至於六速手自排版本的Cooper S則為165萬。只不過相形之下，對於車輛操控敏銳且追求過彎快感的駕駛而言，手排Cooper S真的值得一試。

作者: eses01 時間: 2015-1-5 12:22 PM

這顏色路上鰻少見的很有科技感

作者: 飛天魔 時間: 2015-1-5 05:08 PM

口袋不夠深，不然也想買一台來玩

作者: e48585 時間: 2015-1-6 06:58 AM

愛不釋手！MINI Cooper S手排版試駕報導（靜態賞析）

在熱血高昂的手排Cooper S動態體驗項目完成之後，接下來就要靜心來好好端倪手排Cooper S的車輛外觀、內裝設計以及科技配備等。不過話說回來手排車款真的是有些悲哀，因為無論何種汽車品牌，手排版本的車型在歐洲、美國等地都已經相當長見的選項之一，但台灣因為消費者用車習慣與市場規模的限制下，使車廠常以試水溫方式限額販售，讓消費者或媒體一遇見手排車型就如獲珍寶般興奮。

LED燈源科技
就如同一開始所說的，手排變速系統在國外市場來說已司空見慣，因此手排Cooper S和手自排Cooper S和在車輛外觀上根本就沒有顯著的差異。因此就算全新第三代MINI Cooper車身放大問市，仍將MINI特有的「圓形」設計元素加以應用，並導入半圓形LED日行燈、LED霧燈、LED大燈（Cooper S）、LED尾燈等科技配備。

LED大燈（Cooper S）

半圓形LED日行燈、方向燈

LED尾燈

外觀配置多元搶眼
在這客製化見長的市場上，MINI很早就能依據車主的喜愛在車頂、後視鏡外蓋等處作文章。即便第三代MINI Cooper在台灣正處於上市初期，原廠網站僅有提供黑、白、車身同色三種的後視鏡外殼、車頂的顏色搭配，但共10種的車色以及未來陸續增加的圖案與顏色，就足以讓車主挑選許久，而今日手排Cooper S試駕車更選配了後視鏡外蓋鍍鉻處理。

後視鏡外蓋鍍鉻處理（選配）

賽車樣式引擎蓋飾條（選配）

引擎蓋造型設計

中置雙出尾管

專屬「S」性能身分
當然在相同設計元素與車身設計的構成下，很多人會覺得One、Cooper以及Cooper S好像都長得一樣。但其實Cooper S在不同的外觀套件設計下，不僅車頭看起來更有氣勢，水箱護罩、車側前葉子版以及車尾的紅色「S」字樣，都彰顯出Cooper S的性能定位，且輪框也從One的15吋、Cooper的16吋，更進一步升級到17吋的大小。

水箱護罩專屬「S」銘牌

車側前葉子版專屬「S」銘牌

車尾專屬「S」銘牌

MINI Cooper S配置17吋輪圈（輪胎尺碼為205/45 R17）

延續圓弧精神
進入車艙，會發現其實第三代MINI Cooper在內裝設計上有很大的變動，原本將車輛時速表整合制中央多功能螢幕外測的設計，在新車上回到駕駛前方並整合右引擎轉速、左油量顯示的設計。且手排Cooper S的儀表板各項提示功能也非常清晰，包括檔位、升檔建議、引擎自動啟閉系統以及各種駕駛模式顯示等。

新式儀表板除提供基本數據外，下方液晶螢幕更有檔位、升檔建議、引擎自動啟閉系統以及各種駕駛模式等顯示

至於控台中央的MINI Visual Boost 6.5吋繁體中文螢幕，則列為Cooper與Cooper S的標準配備，再搭配MINI Controller控制介面，讓駕駛可以迅速的調整、查看各項資訊。而今日的試駕車還選配了MINI原廠中文衛星導航、harman/kardon高傳真音響、車內黑色套件等額外配備，選購價分別為新台幣5.3萬、5.2萬以及1萬元。

MINI Visual Boost 6.5吋繁體中文螢幕

MINI Controller控制介面

MINI原廠中文衛星導航（選配）

harman/kardon高傳真音響（選配）

而在被動安全方面，MINI Coope全車系皆配有全車六具安全氣囊（雙前座、雙前座側邊、前後座簾式頭部頭部氣囊）。且無論One、Cooper還是Cooper S都有CBC彎道煞車控制系統、DSC動態穩定控制系統、ASC＋T全天候自動防滑穩定控制系統＋循跡裝置、DTC動態循跡控制系統等。至於在激烈操控下所需的動態彎道輔助系統，則是Cooper S才有的配備。

前座椅有著優異的包覆性

MINI不敗特點
從全新第三代MINI Coope問市到台灣發表試駕，可以發現BMW集團對於MINI這個品牌的銷售策略，並非完全超乎預期且無限增長。就以流行時尚的角度而言，消費者想要的就是與眾不同與個人獨特性，這一點MINI做得非常好，不僅依照各種需求提供各種車款，且當動力躍升到「S」等級時也不會讓消費者感到難以駕馭，加上路感清晰與近似Go-kart的操控特性，就後有許多追兵欲想和MINI互相競爭，但短期內想超越MINI在市場上的地位，根本沒這麼簡單。

作者: kfr12345678 時間: 2015-1-6 09:57 AM

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作者: lyd720 時間: 2015-1-6 02:28 PM

很漂亮的車，不過Peugeot 208 GTi 119.8萬，CP值比較高 ^^

作者: cosmimic 時間: 2015-1-6 03:27 PM

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作者: ihateyouman 時間: 2015-1-6 05:17 PM

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作者: dannyeyny0520 時間: 2015-1-6 07:18 PM

我愛mini的外觀～但是不愛他的內裝～總覺得怪怪低

作者: swanyu999 時間: 2015-1-7 10:05 AM

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作者: 金牌台啤 時間: 2015-2-28 07:29 PM

手排車還是比較有樂趣~!

作者: pdj821347 時間: 2015-12-31 02:37 AM

從外觀真的很難發現是新改款的MINI

作者: belubama 時間: 2015-12-31 05:55 AM

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作者: yuchun180 時間: 2015-12-31 10:31 AM

thanks for share ~~~好車一台

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